来源：华尔街见闻

　　磨刀霍霍。

　　编辑 | 王小娟

　　离2024结束还剩最后一个月 ，理想在豪车市场挑起了一场年末决战 。

　　11月29日
，理想宣布为旗下所有车型提供3年0息政策，将购车门槛降至最低
。其中 ，入门的L6首付不足7万元
，旗舰MPV MEGA首付也不到16万元。该政策将持续至今年12月31日 。

　　理想产品线总裁刘杰表示，该免息政策是其与合作银行共同推出；若用户需要5年长贷 ，理想也提供低息方案（0.99%）
，“费率只有市面金融方案的一半都不到”
。

　　这意味着，月供三、五千就能开上L6 ，六千到一万也能买回MEGA。对还在观望的工薪家庭用户而言，的确具有诱惑力 。

　　这是理想巩固高端市场份额的阳谋
。冰面下
，一场针对BBA的总攻悄然打响。

　　上半年，由于MEGA风波影响 ，理想在最看重的20万元+市场的占比低于去年末的16% 。好在L6放量与智驾发力后一扫颓势
，三季度回升至17.3%。

　　数据显示，随着L系列的放量 ，理想已经连续31周蝉联20万以上中国品牌汽车销量冠军
。目前
，L6超越奔驰C级 、BMWYY>宝马3系
、奥迪Q5等BBA主力军。销冠的带动下，三季度 ，理想在20万元以上价格段的销量超过了奥迪和宝马 。

　　这是国产品牌打破豪华车市场传统竞争格局的关键时刻
。当前
，理想刚刚迈过百万销量的节点，接下来它能否稳住涨势 ，冲刺第二个百万
，也将检验其在豪华市场的能力成色。

　　不过，理想也进入到了年末的产品空档期和市场的销售淡季 ，它要确保自己能保持向上的趋势，更要平稳等到明年纯电车型接棒
，就必然要给到市场更多诚意 。

　　在此轮优惠政策前，理想就已在寻找增量 ，实现对高端市场的进一步渗透
。

　　理想供应链副总裁孟庆鹏透露
，今年底到明年初，理想将继续释放L6的潜能 ，冲击3万/台月销；另一面
，理想终于决心要赶上这轮外拓风口，在今年10月底成立了出海一级部门 ，目前瞄准中东、拉美市场。

　　产品之外
，理想也在积极打磨着智驾功能 。近期随着端到端+VLM大模型上车后，理想的智驾体验迅速提高 ，顺势带动了各系列高配 、高毛利的AD Max车型销量增长
。

　　一系列举措背后
，是理想迫切锁定终局席位的心。

　　理想内部人士直言，理想的目标是在20万元以上的市场拿下25%的份额 。孟庆鹏指出 ，国内20万元以上市场一年的销量是六百余万台，对应1/4的市场份额就是150万台
。而BBA三家总共约占230多万
，去年平均销量为77.3万台。

　　当前，理想已拥有年销约60万台新车的能力 。倘若它延续当前的势头持续猛攻 ，叠加明年纯电系列的出牌
，全面超越BBA或许并不遥远。

　　不过在行业人士看来，明年汽车市场的内卷
、价格战局势还将加剧
。华为、小米 、蔚来等对手已经在背后虎视眈眈 ，阿维塔
、智己等品牌也准备踏上增程赛道
，就连合资的大众、宝马 、奔驰等也酝酿着多款新品，准备在明后年发起全面战。

　　理想汽车产品线负责人张骁就曾提及 ，2030年前
，理想要在国内20万元以上市场拿下30%的占比才算稳妥，对应的是二百多万的规模 。届时 ，理想便能成为少数的头部赢家
，留在豪车市场终局的牌桌之上
。

　　这对刚刚迈过百万规模的理想来说，依旧是不小的挑战。未来 ，在超越BBA之外，它依旧要和对手们一起竞争
，锁定终局少量的席位，这也意味着其明年到来的纯电系列不容有失 。

　　对理想而言 ，明年将是决定其能否成为“豪门巨头 ”、守住国产豪车王座的关键时刻
。

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